在本周所进行的巴林大奖赛中，倍耐力为各支车队在吉达赛道提供了C3为白色标记硬胎、C4为黄色标记中性胎、C5为红色标记软胎的组合。

由于今年的沙特站将在4月份进行，届时的温度、风力和湿度水平将与夏季更为接近，这可能会对本周末的比赛产生影响。而今年相较于去年的沙特站，倍耐力提供了更软一个档次的轮胎，这能为正赛提供更多的策略选择。因为过去的4届沙特大奖赛里，一停始终都是主流策略，即便是比赛每年都受到安全车的形象但情况也是如此。



去年正赛只有在索伯效力的博塔斯选择了两停策略，其他车手都使用一停就完成了比赛。启用C3（当时的中性胎）换C2（当时的硬胎）策略的车手多达13人，比赛发车阶段也只有贝尔曼和博塔斯使用了软胎进行了起步。而诺里斯、汉密尔顿和周冠宇更是使用了起步的中性胎跑完了比赛前75%的距离，这充分证明了中性胎的性能表现以及软胎其实可以在正赛得到使用的事实。



吉达赛道赛道单圈全长6.174公里，是本赛季平均速度最快的赛道之一，车手们有将近80%的单圈时间都在踩油门前进。因为吉达赛道相当曲折，其弯道数量也是目前F1赛历最多的27个，包括16个左弯，11个右弯，其中许多弯道的类型都是中高速弯。而且虽然赛道上有3个DRS区域，但由于近乎没有传统意义上的重刹车点，因此想要超车并不是那么的容易。

赛道沥青表面的磨损程度不高，粗糙度也属于中等水平。但施加在轮胎上的横向力会相当大，不过还没有达到铃鹿或巴塞罗那赛道的水平。另一方面由于该赛道很少用于赛车比赛，因此在比赛周末的前期赛道可能会比较脏，同时跟巴林一样的是不少沙子会随风刮到赛道上面。好消息是今年会有不少的垫赛来帮助解决赛道路面状况不佳的问题。



在此前4届的F1沙特大奖赛上，维斯塔潘、汉密尔顿和佩雷兹都有过获胜经历，维斯塔潘更是曾两度站上最高领奖台。他们3人也都包办了过去的4个杆位，不过在这项数据上佩雷兹则是以2次夺杆领跑围场。

另外维斯塔潘目前保持着4次参加沙特站全部登台的经历，而勒克莱尔则是2度创造过这条赛道的正赛最快圈。



沙特吉达赛道信息：（分数越高证明对该方面的要求越高）

牵引力：2分

沥青抓地力：4分

沥青磨损程度：2分

赛道演进程度：4分

轮胎压力：3分

制动：3分

横向力：4分

下压力：2分

干胎最低胎压限制：

前轮：25.5 psi  后轮：21.5 psi

轮胎最大倾角限制：

前轮：-3.25°    后轮：-1.75°

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